可能很多小伙伴都知道，在固态电池还没有量产上车之前，目前新能源汽车所搭载的电池，主要就是锂离子电池，而锂离子电池又分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。在过去很多年里，业界一直都有一种误解，那就是磷酸铁锂电池内阻较大，对抗低温的能力不足，所以续航保持率会比较差一些。
总而言之，磷酸铁锂电池不如三元锂电池高级，这让很多主打磷酸铁锂电池的电池厂商和主机厂都很被动，比亚迪就是其中一个。比亚迪生产的动力电池，全部都是磷酸铁锂电池，而所有的纯电和插混车型，也都使用了这种电池，这让很多小伙伴觉得，比亚迪的电池和比亚迪的车，不够“高级”……
不过无巧不成书，作为国内最成功的造车新势力车企之一，理想汽车用“自打耳光”的方式为磷酸铁锂电池洗刷冤屈，或者说，帮助比亚迪的电池和车辆“背书”了。早在2020年的时候，理想汽车创始人李想在接受采访时曾表示，磷酸铁锂电压测量不稳定，对EREV和PHEV也是一个灾难，到了—10度，磷酸铁锂电池的能耗要比三元锂电池高50%，NVH差到崩溃，当时很多小伙伴可能也是看到了类似的表述，对磷酸铁锂电池车型就产生了抵触情绪……
展开剩余68%但是在刚刚上市的理想i6上，理想汽车为这款车用上了磷酸铁锂电池，按照李想的表述，在理想L6上就已经应用了磷酸铁锂电池，十分稳定安全，此外作为纯电销量冠军Model Y的主力车型采用的也是磷酸铁锂电池，此次理想i6上采用的磷酸铁锂电池，提供了更好的低温性能，也提供了最快的充电速度。实际上从当年完全瞧不上磷酸铁锂电池，到现在拥抱这种电池形态，只能说李想终于看懂了磷酸铁锂电池的价值，而磷酸铁锂电池这几年的进步也是飞速的。
作为磷酸铁锂的主要生产厂商和“用户”之一，比亚迪在磷酸铁锂电池上，可以说玩出了花，已经充分帮磷酸铁锂正名了。比如今年上半年问世的兆瓦闪充功能，充电功率能拉到1000kW，100度的电池理论上10分钟就能充电，实际充满不到15分钟，这已经超越了市场几乎所有量产的三元锂电池，表明磷酸铁锂电池对于超快充的承受能力和处理能力是相当强势。
而在刚刚发布的仰望U9限量版车型上，这款车跑出了496.22km/h的极速水平，刷新了全球汽车极速的纪录。虽然说这一纪录的诞生，是比亚迪在电池、电机、底盘悬挂、整车智能化等各个方面协同合作的结果，但是这也说明了一个问题，那就是磷酸铁锂电池的放电功率和持续时间都是相当强势，这再一次为磷酸铁锂电池在高端车型上的应用“背书”了。正如一位媒体小伙伴所说，仰望U9限量版车型的表现，证明了一件事，不是磷酸铁锂电池不行，是你们的磷酸铁锂电池不行！
而且之前包括福特CEO在内的美国车企高管，在公开场合就表达了对无法使用磷酸铁锂电池的遗憾，他们的车型也希望可以用到磷酸铁锂电池，通过调研发现，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低30%。而且在多次充放电的时间里，还不会出现性能衰减，尽管磷酸铁锂电池的能量密度稍微低一点，但电池的起火风险也大大降低了。但是磷酸铁锂电池的核心技术都掌握在中国厂商手里，他们想要用到，难度是非常大的。
所以其实理想汽车为理想i6搭载磷酸铁锂电池，并且在这套电池上，做出了5C超充，在另一个维度帮助比亚迪洗刷了“冤屈”，磷酸铁锂不是低三元锂电池一等，而是有非常强势的应用场景和很大的技术上限，兆瓦闪充、超强的放电能力，都已经证明了比亚迪长期坚持磷酸铁锂电池的技术路线，还是相当有前瞻性的。
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券商配资网 无巧不成书！理想自己“打脸”，无意间帮比亚迪洗清“冤屈”了
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